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天天滾動(dòng):「CB1100改裝」重新復(fù)刻過去引人注目的HONDA CB-F車系

2023-06-26 14:51:01 來源：懂車帝


(相關(guān)資料圖)

WITH ME Professional Racing CB1100改裝項(xiàng)目重新詮釋了過去引人注目的CB-F系列的摩托車。CB-F系列的歷史起源于1969年推出的CB750Four（K0），擁有736cc排氣量的直列四缸引擎，成功征服了北美市場。隨后CB車系經(jīng)過本田在歐洲耐力賽事的經(jīng)驗(yàn)后進(jìn)行了改良，改良款的CB750Four-II采用了DOHC雙凸輪軸設(shè)計(jì)。其后在得到歐洲比賽經(jīng)驗(yàn)后，推出了大熱車款CB750/900F，該車成功取得了廣泛的影響力。CB-F系列是由本田在世界耐力錦標(biāo)賽的賽事中，所開發(fā)的工廠賽車RCB1000延伸而來，在AMA超級摩托車比賽所取得的成功后，直接影響了CB750F在美國市場的銷量。這些車型成為了CB系列成功的基石。

車主在年輕時(shí)被CB750F的波爾多(Bol d"Or)顏色所吸引，波爾多顏色指的是CB900FZ/750FZ初始版本搭配的紅色底色配以藍(lán)色漸變線條，源自于本田RCB1000在1976年至1978年的法國波爾多24小時(shí)耐久賽中取得勝利的的車身涂裝（同樣也在1979年的非冠軍賽中獲勝）。由于車主對CB750F配上波爾多顏色情有獨(dú)鐘，因此委托WITH ME Professional Racing，把原本的CB1100改裝成舊款CB1100F的樣貌。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丸山先生本人對CB-F型車系的特點(diǎn)非常了解，因此為了達(dá)成車主的心愿，計(jì)劃了這次CB-F改裝計(jì)劃。

為了復(fù)刻出舊款CB-F的外觀，使用了兼顧剛性與重量的FRP材料制作了不同部分的外殼和內(nèi)部擋泥板，還重新設(shè)計(jì)并制作了CB-F外觀的鋁制油箱。通過對原廠座椅進(jìn)行翻新，將CB-F風(fēng)格與CB1100相結(jié)合。同時(shí)，改裝廠也為CB1100安裝了MORIWAKI 全段短排氣管和Gale Speed 18英寸鍛造輪轂，使整車更為平衡。上述的鋁制油箱、無土除配件、鍛造輪轂、排氣管的更換等措施為車輛實(shí)現(xiàn)了輕量化，不僅呈現(xiàn)出CB-F車系的特點(diǎn)，而且在性能與外觀上達(dá)到完美的平衡。

車輛細(xì)節(jié)

儀表、手把和左右剎車主缸、三角臺都是原廠CB1100的零件，搭配前后18寸輪轂。重現(xiàn)CB-F形狀的方向燈是由Project F所提供的復(fù)刻選配產(chǎn)品。

油箱使用鋁材制成，精心設(shè)計(jì)使CB750F的形狀完美融入CB1100的車架上，容量為14升（CB1100為16升）。油箱蓋是CB-F的原廠部品，可使用CB1100的鑰匙進(jìn)行開啟和關(guān)閉。側(cè)蓋和坐墊(尾殼)整流罩采用FRP材質(zhì)，可以輕松安裝在車架上而無需進(jìn)行修改。整車外觀以CB900/750FZ的紅色為主，也就是著名的Bol d"or顏色。

1140cc風(fēng)冷DOHC 4汽門直列4缸引擎、6速變速箱、PGM-FI、機(jī)油冷卻器和鋼管雙搖籃車架，都完全保留了CB1100的設(shè)計(jì)，卻絲毫沒有任何不協(xié)調(diào)之感。

φ41mm正立式前叉、Nissin 4活塞卡鉗等前剎車系統(tǒng)使用了原廠CB1100零件。

后剎車使用的單向單活塞Nissin卡鉗和實(shí)心碟盤同樣也是CB1100原廠品。排氣管為MORIWAKI全段集合管（不銹鋼材質(zhì)）。

倒立式后避震器和鋼制搖臂也是CB1100的原廠配置。對于前后原本的2.75-18/4.00-18尺寸輪轂，WITH ME Professional Racing改用了Gale Speed TYPE-N搭配6爪鍛造輪轂。以CB-F的原廠座墊為基礎(chǔ)進(jìn)行內(nèi)部翻新和形狀調(diào)整，并重新更換了外皮。同時(shí)內(nèi)擋泥板也改成了FRP制。

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