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今熱點(diǎn)：邁凱倫765LT以更輕的功能和更強(qiáng)大的功能首次亮相

2023-07-02 21:58:44 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)在越來(lái)越多的朋友對(duì)邁凱倫765LT出道更輕更強(qiáng)的問(wèn)題感興趣，因?yàn)楝F(xiàn)在大家都想知道這類信息。既然大家都想知道邁凱倫765LT在首次亮相時(shí)更輕更強(qiáng)，今天小花就給大家科普一下。

邁凱倫透露了龍尾物種的最新成員，它實(shí)際上是675LT的成功繼承者。它被稱為“765LT”，除了簡(jiǎn)單地交換數(shù)字和迷惑像我們這樣的窮人之外，它還有許多其他功能。在虛擬方面，它得到了改進(jìn)，并專注于軌道的720S。


(資料圖)

雖然765LT看起來(lái)和720S非常相似，但它的長(zhǎng)度實(shí)際上是4600毫米，比720S長(zhǎng)57毫米。當(dāng)高度為1，157毫米時(shí)，它也短了39毫米。但是軸距為2670 mm，保持不變。后翼延伸9毫米，這是長(zhǎng)度增加的原因。它的表面積也比720S機(jī)翼大20%。

由于前行車高度降低5 mm，車輛前傾角增大，導(dǎo)致前下壓力更大，因此前分離器更接近地面。車頭加長(zhǎng)了48 mm，前保險(xiǎn)杠和前隔板都前移了，都顯示長(zhǎng)度增加了57 mm，車輛寬度(帶反光鏡2161mm)與720S相同，而前軌寬6mm。

邁凱倫表示，即使沒(méi)有展開(kāi)機(jī)翼，新提升的靜態(tài)位置也能增加下壓力水平，而新設(shè)計(jì)對(duì)阻力的影響最小，空氣效率(下壓力與阻力之比)也比720S提高了20%。從四個(gè)國(guó)家出口的所有鈦的排氣系統(tǒng)據(jù)說(shuō)比類似的鋼系統(tǒng)輕40%。

其余的形狀當(dāng)然是由空氣動(dòng)力學(xué)決定的。GT2/GT3 RS的前翼子板配有帶光澤的碳纖維百葉窗。除了上面提到的主動(dòng)尾翼，碳纖維航空部件還包括前隔板、側(cè)裙和后擴(kuò)散器。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板、車門和后翼子板均采用鋁作為標(biāo)準(zhǔn)材料，還可以選擇碳纖維，進(jìn)一步減輕重量。碳纖維部件在英國(guó)約克郡的邁凱倫復(fù)合材料技術(shù)中心(MCTC)生產(chǎn)。

765LT騎在新開(kāi)發(fā)的10輻超輕鍛造輪轂上(前19英寸，后20英寸)。它標(biāo)配鉑金飾面，但也可以提供黑色光澤、隱形或緞面鉆石切割飾面。車輪包裹在定制的倍耐力P Zero Trofeo R電路復(fù)制輪胎。鈦車輪螺栓進(jìn)一步減輕了重量。

制動(dòng)器是一個(gè)碳陶瓷盤(f:390毫米r:380毫米)，卡鉗來(lái)自塞納。邁凱輪表示，受F1啟發(fā)的集成式卡鉗冷卻系統(tǒng)將冷空氣輸送到前卡鉗和制動(dòng)盤，從而在賽道行駛過(guò)程中將制動(dòng)襯塊溫度降低多達(dá)50度，并確保踏板感覺(jué)的一致性和充分的制動(dòng)性能。

買家也可以選擇塞納的碳陶瓷盤和定制的LT剎車片。

總的來(lái)說(shuō)，765LT的重量比720S轎跑車輕80公斤(din整備重量，油90%燃油)。

內(nèi)部，碳纖維賽車座椅比720S運(yùn)動(dòng)座椅輕18公斤。定制的輕質(zhì)中央隧道由碳復(fù)合材料制成，面板厚度僅為0.8毫米.碳纖維在車窗開(kāi)關(guān)、方向盤扣環(huán)和Active Dynamics面板周圍形成，從而限制了每克的重量。想要進(jìn)一步減輕體重的買家可以在MSO定義的范圍內(nèi)指定更多碳纖維選項(xiàng)。

駕駛艙廣泛使用Alcantara，地板上沒(méi)有地毯。車門儲(chǔ)物網(wǎng)取代了鉸鏈?zhǔn)杰囬T袋，方向盤上的向前延伸和向前傾斜調(diào)節(jié)都是手動(dòng)的。空調(diào)和音響系統(tǒng)已被刪除為標(biāo)準(zhǔn)配置，盡管兩者都可以選擇，無(wú)需額外費(fèi)用。

對(duì)減肥的癡迷不止于此。主減速器中的小齒輪和冠狀齒輪均采用20NiCh材質(zhì)，這是一種高性能的鎳鉻合金，在F1中代替公路車使用較為普遍，但據(jù)說(shuō)可以為765LT變速箱提供理想的重量和規(guī)格平衡。即使是鋰離子電池也很輕，與720S安裝的電池相比，可節(jié)省3.0千克。

720S推出的主動(dòng)底盤控制II懸架系統(tǒng)，更新了軟硬件。改進(jìn)后的懸架系統(tǒng)算法是通過(guò)開(kāi)發(fā)塞納和Speedtail得到的。

至于故事的商業(yè)目的，M840T 4.0 (3，994 cc)雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)在7500轉(zhuǎn)/分時(shí)可產(chǎn)生563千瓦(765馬力)的功率，在5500轉(zhuǎn)/分時(shí)可產(chǎn)生800牛米(590磅-英尺)的扭矩。變速箱為7速順序變速箱。它獲得了全新的“極限降檔”變速箱功能，即速度匹配功能。此前，如果由此產(chǎn)生的變化會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度旋轉(zhuǎn)，SSG拒絕降檔。

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